測評WEY VV7:除瞭設計 它比哈弗H6貴在哪

WEY的格調在我看來有點無印良品的感覺—— 一個簡單的東西價格比一般店裡貴,但品質好,輕奢風范。


本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人王曉鵬。

之前在知乎上回答瞭一個問題——“LYNK CO和WEY 更看好誰?”我當時給出的答案是:短期之內看好WEY ,長期兩者都看好。現在WEY VV7 正式上市瞭,肯定還是要去試一試以印證我當時的判斷。

周末來到武漢一傢哈弗4S店,不過貌似哈弗的銷售人員當我是空氣,完全沒有過來招呼的意思,是不是已看出我就是沖著WEY來的?由於目前WEY的銷售渠道還在建設,所以WEY的展車和銷售保養都是放在哈弗4S店裡——雖然在同一片天花板下,但是WEY展區的格調還是明顯高一截。我徑直朝WEY走去,在靠近展區的時候竟然發覺空氣裡面有香氛,心裡不免有點小意外。

放在展區中央的是乞丐版VV7c,先談設計吧,VV7c設計就像劉亦菲這樣的美人——簡直大眾女神。平時也隨機讓同事評價過VV7的設計,無一例外都是點贊的。對比自己很熟悉的4008 ,從設計前瞻性上看我覺得還是4008稍微領先,但是對於4008過於炫酷外觀還是有人接受不瞭(註意:不是說不好看,而是接受不瞭)。再看WEY,VV7c是一臺4.7米長、1.9米寬的大個子,但是卻沒有沉重感,後臀很翹(流暢的尾部有寬大擴散器、高尾燈,小後窗),四肢發達(輪圈輪胎尺寸大,外拋的翼子板),整體感覺有點捷豹F-PACE的意味。

整車設計風格的完整統一,從哪個角度看都找不到明顯破綻——其實這些年我們沒少看“割裂風格”的車。

細節方面,大燈晶瑩剔透,內部構型復雜,垂直陡峭,讓我有種見到水晶峽谷的感覺,前霧燈都是LED燈組。蜂窩格柵的設計下瞭心思,突出的表面都是亮面,凹進去部分都是亞光面,讓格柵立體有型。其實VV7並沒有走別克那種豪華路線,前臉沒有鍍鉻豎型亮條,也沒有“咔擦咔擦”銳利的折線條,一切都被柔化,站在車前,其實就是兩個字——舒服,沒有豪氣逼人,也沒有銳氣鋒芒——它就像是一個穿休閑裝、愛健身、有頭腦的鄰傢大哥。

側面設計簡單,並沒有復雜的腰線,其實這也是亞洲豪華車的早期慣用手法,看看上一代的RX、上一代以及新一代的LS,都沒有特別醒目的腰線,而是突出曲面整體感,跟圓潤的車頭和諧統一。車門下方有大面積的黑色啞光塑料護板,視覺上甚至有些許四門Coupe的意味。雖然定位城市SUV ,但是也考慮到瞭去野外的情況,所以離地間隙並不低——達到210mm,一般的城市路牙子等不是障礙。

尾部的造型我覺得也非常漂亮,高位剎車燈和霧燈的設計讓我想起早年精品國產車奇瑞A3,不過WEY除瞭對稱以外,給瞭更多的一各級學校抽化糞池層含義——Logo化映射,全車燈組中,最常見就是豎長矩形,這也正是WEY的logo形象。此外車尾的排氣管也是最容易區分VV7c和VV7s的地方—— 一個是圓形四出,一個是矩形雙出。就個人觀點我還是更喜歡矩形雙出給人的深藏不露之感,並且與整體造型更搭。

要說VV7比H6多花的幾萬塊錢在哪裡,大概外觀及內飾的設計方面就要占一半。車內的氛圍跟奧迪有些類似,而空調出風口的數量和位置這個細節又有點像奔馳,總之德風濃鬱。

內飾整體風格也是偏穩健。方向盤握感舒服,更值得一提的是座椅的質感,首先填充物非常軟,其次真皮的質量不錯,摸上去很細膩,同價位的柯迪亞克在這點上簡直會被VV7吊打。車內還藏有一個彩蛋——紫色的氛圍燈,白天燈色很暗不容易被發現,其實紫色的光暈就在銀色拉絲面板下面。

厚實的門板全部由皮質材料包裹,當然這個價位想要所有地方都覆蓋真皮是不可能的,所以VV7真皮用料比例雖然相對H6提升明顯,卻還是有部分塑料。不過得益於精細的做工,其實搪塑和真皮的分界線都很難區分。按鈕阻尼手感介於大眾與奧迪之間——給人的感台中包通馬桶覺像A貨版的奧迪。

關於內飾做工,通過觀察轉向柱可以感知:

這麼大的車空間自然不必擔心,大概是因為軸距夠長,所以後排的臀點很低,加之腿部空間充裕,以我170的身高可以伸長腿葛優躺,加之柔軟的座椅,坐上去有種懶人沙發的錯覺,很舒適。不過隨後在試乘的時候還是發現瞭一個弊端,後排乘員臀點低帶來的路感過多,對體驗產生一些影響。還有因為妥協造型,後排乘客如果是正常身高的話可以湊合看看風景,安全感和隱私感倒是不錯。此外, VV7的行李箱在視覺觀感上出奇的小,更為奇怪的是尾箱地臺挺高,但備胎是小備胎,所以不知道原因在哪。

至於駕駛席,在前排座椅調至最低的情況下,因為引擎蓋比較高和車輛本身很寬,以我的身高還是挺難判斷右前方位置的。當然,對於不喜歡用雷達的老司機,稍稍把座椅調高就好瞭。

還有一個要稍微吐槽的點就是車門鉸鏈的重量——雖然我知道這是提升“心裡質量”一個必要因素,但是鉸鏈重得有些過猶不及瞭,如果單臂推門的話就像是在訓練肱二頭肌。

這次試駕WEY的過程需要感謝隨車銷售人員,沒有過多限制你開車的時間和動作。在城區試駕瞭很長一段時間,這部VV7主要給我提供瞭以下幾方面感受:

首先,市區正常給油升擋平順性沒有問題,隻察覺得到輕微的“撕扯感”,不過升擋過程的時間稍稍有點長。此外,動力模式有三種,我嘗試瞭sport和normal,風格區分明顯——sport模式在換擋邏輯和踏板響應速度上都做瞭動力響應優化,在城區高架快速路上開sport模式穿梭很輕松。

在試駕VV7之前,我也開過新款H6——相對H6,VV7在滑行情況下抽頭超車響應要好很多,不管在normal還是sport,主觀感覺在同一情形(速度、轉速、擋位)以同樣的力度踩下油門,車輛響應開始加速的時間比H6少瞭1/3左右。

紅綠燈起步,松掉剎車,VV7會自己緩慢蠕行,蠕行質量還算穩定,沒有顫抖感,雖不如奧迪那樣“順滑”,但是在極度擁堵跟隨尾行工況,可以單靠剎車控制車子走走停停對於駕駛員來說也總比需要油門剎車交替踩的H6輕松得多。

VV7的最大動力有234匹馬力,車重1.95噸,在中程加速過程中動力還是很充沛,推背感談不上,但關鍵是響應性做瞭較好的回應,所以總體加速體驗不錯。其實在動力的響應問題上,中、高速都比低速段做得好,例如在15kph-20kph左右跟車,輕踩油門,車輛會以先緩慢然後逐漸加強的節奏去加速,如果這個時候把油門丟掉,由於加速遲滯性車輛仍然以漸強狀態持續加速,這時駕駛員可能會不適應而去踩剎車,所以如果想讓車輛在低速度下平穩跟車,你有兩個辦法:留出緩沖距離,或者習慣它做好提前量。

VV7的動力總成有一工況表現特別不錯,可以說比奧迪A3都要好——輕剎車減速降擋,A3會在4-3,3-1降擋過程有“減速感”,讓人察覺到明顯的降擋過程,而VV7c隻有輕微的感覺。

之前也談到VV7車重達1.95噸,其實WEY在解決NVH上面主要方式就是“堆料”。所以發動機上面的蓋板非常厚實,引擎蓋還有大片隔音棉。所以隔音方面是堪稱優秀的,急加速的時候發動機聲音還算能聽——像是高級車發動機及格線水平之上的聲音。但是在隔絕震動方面WEY還有提升空間,不管在N擋還是D擋,來自方向盤的震動稍微明顯瞭些,如果以一臺舒適性取向的豪華車標準來衡量是有差距的。好在座椅因為極為柔軟,所以怠速停車下高頻小震動是沒有的。

總的來說VV7在NVH方面也算達到優秀的水平,加之入門版車型的音響就有11個喇叭,高配是公家機關水肥清運16個infinite喇叭,在優秀的NVH保障下,音響自然也跟著加分——聲場很飽滿,太多的我也感受不出來,反正個人十分滿意。

至於底盤方面,我覺得即便不是激烈操作情況下也還有提升的空間——相對BX7來說,過坎過坑的動靜稍大,碎石路面倒可以應付並且過濾優秀,但遇到較大的坑窪還是覺得有些欠缺緩沖。好的方面是,由於WEY VV7懸架行程不大,側傾支撐很好,一般正常速度下過彎,會覺得彎道行駛平穩、信心蠻好。不過這麼大車身車重不建議進行激烈多次變道。

放在這個價位來看,VV7的底盤算得上稱職。我仔細觀察瞭展車,發現懸架還是有頗多鑄鋁零件的,而且引擎蓋還是鋁合金。

全程體驗下來,VV7細節上的小亮點還是挺多的——流媒體後視鏡啥的,在武漢這個大工地上開,碰到下雨天後尾箱全是泥,這時流媒體後視鏡的價值體現瞭,而女性車主也可以把後座頭枕後面塞滿佈娃娃瞭;兒童鎖是需要機械鑰匙才能使用;B柱有上下車的拉把,其實地臺很低,但是有總比沒有好,方便老人和小孩嘛;前遮陽板能從側面抽出來一小塊板子來阻擋太陽;玻璃全車都是綠色隔熱玻璃,省瞭一筆貼膜錢;再比如頂棚材質,這一塊是容易被消費者忽視的地方,VV7雖然比不上雷克薩斯的植絨頂棚,但是在我體驗的車裡面算是相當不錯的。

整體來談談服務體驗,WEY的銷售小夥子服務態度很好,雖然並不是如同謳歌、雷克薩斯的“絕對客戶上帝跪式服務”,但是也讓人倍感輕松與尊重,一路耐心給我介紹的也不是那種填鴨式術語,而是我主動提問,他照題認真回答,總之挺務實的,並沒有瞎吹。在試車途中,他也接瞭兩個客戶催車的電話,這從側面印證瞭目前VV7的高人氣。

而是我還發現瞭一個比較特別的現象,VV7市場確實是看好的,訂車的人也多,但是WEY的展區放瞭好幾臺車不同顏色的展車——VV7c和VV7s都有,它們應該是特意不賣而是留給更多客人體驗的。銷售小夥還告訴我,目前全款提車的占瞭絕大多數,另外大多數消費者選擇的是頂配版——因為兩萬左右的差價不大,指導價為18.8萬旗艦版最後的落地價差不多20萬出頭。

(數據來自小熊油耗)

至於大傢都很關心的油耗,從“小熊油耗”查到的平均油耗是12.4L百公裡,同樣重量的漢蘭達是10.8L百公裡,多出大概1.5L ——更直觀的比較,如果以每年都開2萬公裡、加92號汽油計算,VV7一年油費大概是1.5萬,漢蘭達大概1.3萬。其實就是2000元上下的差異。考慮到漢蘭達算是這個重量SUV在燃油經濟性方面的標桿,這樣比較有些嚴格,如果對比福特銳界的油耗(11.8L/100km),VV7的油耗數據也就沒那麼難看瞭。

駕仕總結:

總的來說,這次4S店試駕體驗是最近一段時間最為舒服的一次體驗,沒有太多“隻試不買”的而產生的“負罪感”。WEY的格調在我看來有點無印良品的感覺—— 一個簡單的東西價格比一般店裡貴,但品質好,輕奢風范;而長城大兒子HAVAL 更像優衣庫——價平、量大、不醜、質量過關。

換句說,裸車多花4萬塊,你除瞭能享受到自主品牌目前最好的服務體驗,還可以跳出12-13萬那一片SUV紅海,跨入一片清凈地,配置上面不用過多糾結,豪華感上也像模像樣。從我個人主觀上說,挺願意把VV7推薦給身邊的人,尤其是那種生活在不太擁堵的二線城市或者一線郊區的消費者,以及那些三四線城市中對價格不是特別敏感、對於品質又有更高追求的高級白領和事業單位人員。



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