吳楠:共享單車如何“健康成長”?

內容摘要:共享單車給人們的生活帶來瞭很大的便利,解決瞭“最後一公裡”的交通接駁問題,甚至有人稱之為中國的“新四大發明”之一,但同時也陸續出現很多問題,如押金退款難、亂停亂放等。今後共享單車的發展呈現什麼樣的變化?與共享經濟的關系是什麼?如何更好地促進共享單車行業健康發展?圍繞這些問題,記者近日采訪瞭相關專傢。特殊意義上的共享經濟目前,有人認為共享單車是共享經濟,也有人認為共享單車並不是真正意義上的共享經濟。對於如何推進共享單車行業健康發展,葉林建議,政府有關部門應協調分工,加強共享單車行業的全流程監管,更好地發揮監管作用,如出臺共享單車押金管理辦法、建立共享單車企業退出機制等.

關鍵詞:共享單車;共享經濟;停放;交通;單車是;吳偉強;互聯網;健康發展;押金;投放

作者簡介:

共享單車給人們的生活帶來瞭很大的便利,解決瞭“最後一公裡”的交通接駁問題,甚至有人稱之為中國的“新四大發明”之一,但同時也陸續出現很多問題,如押金退款難、亂停亂放等。為瞭規范共享單車的發展,多個城市出臺“控車”政策,交通運輸部等10部門提出瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。今後共享單車的發展呈現什麼樣的變化?與共享經濟的關系是什麼?如何更好地促進共享單車行業健康發展?圍繞這些問題,記者近日采訪瞭相關專傢。

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2017年12月17日,首份《共享單車行業發展指數報告》發佈。該報告顯示,2017年一至三季度我國共享單車發展指數分別達到207、351、374(數值越高代表發展越景氣),行業整體結束爆發式增長,步入平穩增長期。

談到2017年的共享單車行業,中山大學政治與公共事務管理學院教授葉林認為2017年是行業調整整合的一年。一些小微共享單車企業慢慢退出市場,幾傢較大的共享單車公司逐漸占領市場,並走出國門。共享單車產業已經從粗放式的占領市場逐漸走向精細化管理。共享單車是中國獨創的公共服務模式,其走出國門可以說是“中國模式”公共服務的輸出。

東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松表示,共享單車是一種市場自發形成的新業態。自共享單車出現以來,各地政府多采取鼓勵台中家電批發商或包容政策,給予共享單車創新和發展的空間,相關部門逐步搭建起鼓勵和規范共享單車的政策框架。但共享單車給交通管理和行業監管方面也帶來瞭一些新挑戰。

浙江工業大學城市發展研究中心主任吳偉強用“多重邏輯悖論”來總結共享單車的機遇與挑戰。隨借隨還的共享單車,給人以出行方便,卻可能因隨意占道導致步行受阻;替代瞭部分步行,卻加大瞭混合交通的壓力;號稱“共享經濟的典范”且備受資本青睞,卻找不到盈利模式以至於部分共享單車企業連連倒閉。其最大的邏輯悖論在於:要克服弊端就會導致優勢的喪失,比如,如果要“有序”,就必須“有樁”,但無論是有形的鎖止器還是無形的電子圍欄,都必將使其“靈活”的優勢淡化。

特殊意義上的共享經濟

目前,有人認為共享單車是共享經濟,也有人認為共享單車並不是真正意義上的共享經濟。顧大松表示,共享經濟包含兩種,一種是將閑置的資源整合利用起來;一種是利用大數據、互聯網、物聯網技術,由相關企業提供產品給用戶高效利用,推動消費者從註重所有權向註重使用權轉變。前者是狹義的共享經濟,後者是廣義的共享經濟。共享單車可以算是廣義的共享經濟。

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