【觀點】美團打車,是對滴滴的降維打擊

原標題:【觀點】美團打車,是對滴滴的降維打擊



美團打車在今天(3月21日)登陸上海,四月會登陸北京,這段時間,認為滴滴憑借馬太效應壁壘高企,唱衰美團者眾多,我反倒認為,其實滴滴無法遏制美團,但美團能刺痛滴滴———這是本文旗幟鮮明的核心判斷,這裡開門見山地提出來,時間可以驗證這個判斷。

這是一場非對稱戰役,因為美團才是滴滴迄今為止所遇到的最強勁的對手,甚至可以說,美團上線打車功能,其實是對滴滴的一次降維打擊。

這是一個非常激進的論斷,我這裡提供一個分析滴滴和美團的框架———美團點評的流量特點和場景特質和滴滴有本質不同,二者的作戰其實並不在同一個維度。

先看滴滴的拉新促活策略,舉例來看,滴滴在餓瞭麼APP裡給用戶推送打車券,通過幾乎一天2條的垃圾短信轟炸用戶,來鞏固滴滴在用戶心智中的存在感,從而確保用戶在下一次在叫車時,第一個想到滴滴,本日本哈密瓜禮盒|日本哈密瓜禮盒批發來無可厚非。

然而,需要註意的是,餓瞭麼是外賣應用,用戶的位置不會發生移動,用戶在餓瞭麼上面看到滴滴的優惠券,並不會立即使用,很快就會忘記這張券的存在。

而美團是堂食,用戶會發生位置移動。說到這裡,美團和滴滴競爭的最大的訣竅出現瞭:

按照生活常識,用戶先有吃喝玩樂生活需求,才會產生出行決策,也就是說,用戶往往先在美團點評上做完吃喝玩樂的決策,才會去使用滴滴叫車。

用完餐之後,同樣,用戶仍然是先在美團點評上完成支付,才會去叫車。

說到這裡你就會明白,美團是上遊APP,滴滴是下遊APP。

美團在用戶日本甘香枇杷禮盒|日本甘香枇杷禮盒批發形成吃喝玩樂決策的同時,推送一張打車優惠券,就能讓用戶在一個APP之內,把出行決策也一並完成瞭。這樣轉化效率比滴滴通過餓瞭麼推送優惠券會高很多倍。

順流而下容易,但逆流而上,格外困難,這就是為什麼我說,美團和滴滴之間其實是非對稱戰役。

美團自身的用戶就有數億,以補貼方式激活這數億用戶,完成乘客端的冷啟動,這樣的用戶勢能,突破滴滴構建的馬太效應次元壁,其實並非難事。

目前,一個僅有的的證據是,美團在南京已經運營超過一年,日訂單量已經超過10萬。推廣到其他城市,美團有機會搶奪更多以吃喝玩樂為出行場景的訂單。

對美團來說,更關鍵的是,如何把過去原本屬於滴滴的運力搶過來。以地推能力見長的美團,當年搶奪餐館不落下風,今天搶奪司機,同樣應該駕輕就熟。

據一傢北京的租賃公司負責人告訴財新,公司原與滴滴合作已久,2017年底雙方解除瞭合作高雄進口水果批發|高雄進口水果批發商協議,今年美團打車的負責人已經跟其取得聯系。他預計,在3月底左右將開始為北京地區上線的美團打車供應車輛和司機。

這也是為什麼,滴滴要幫旗下租賃公司發ABS融資百億,滴滴和租賃公司之間隻有形成資金紐帶,才能形成更深的綁定,對於美團挖墻腳,這是一種防禦行為。

至於滴滴開辟外賣陣線,把戰火燒到美團境內,其實是一步昏棋。因為滴滴並不掌控商傢資源,其“用完即走”單一工具屬性,離生活化的交易平臺差距甚遠,不會有用戶在滴滴上形成叫餐習慣。

滴滴可以打贏和uber的戰爭,是因為大傢在同一條賽道上,滴滴執行力最強,但現在,空降瞭一個外星生物,大傢不在一個頻率上,戰爭走向如何就很難說瞭。(本文首發鈦媒體)返回搜狐,查看更多

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